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　　自政策推行以来，电动自行车以旧换新工作在全国各地稳步推进，掀起了一股绿色出行新热潮。在上海，大街小巷的电动车门店前，前来咨询、参与以旧换新的市民络绎不绝。2024年10月12日，上海市商务委员会、上海市发展和改革委员会等8部门联合发布《上海市电动自行车以旧换新补贴实施细则》。自2024年10月16日至2025年6月30日，对符合条件的个人用户给予一次性500元购车立减补贴。这一补贴政策极大激发了消费者参与以旧换新的热情。从市场反馈来看，上海诸多电动车销售门店在政策实施后，客流量显著增加。在浦东的一家电动车专卖店，老板笑着说：“活动开展后，店里生意火爆，很多顾客就是冲着以旧换新的优惠来的，不仅能处理掉旧车，还能低价买新车，大家都觉得很划算。”

　　而在广州，政府部门与电商平台联手，搭建线上线下融合的以旧换新渠道，让消费者足不出户就能便捷参与。市民通过手机APP，就能预约上门回收旧车，同时挑选心仪的新车款式，享受补贴优惠。同时，2024年9月，广州在全省率先启动加力消费品以旧换新活动，中央超长期国债和省配套资金给予广州共43.7亿元，资金规模居全省第一。在此政策推动下，电动自行车以旧换新活动覆盖范围进一步扩大，政策的刺激极大提升了消费者参与积极性，为以旧换新数量增长提供了有力政策支撑。

　　从销售数据来看，新换购的电动自行车呈现出智能化、轻量化、长续航的特点。搭载智能导航、防盗报警、健康监测等功能的电动车备受青睐，成为市场新宠。本网记者通过对多家电动自行车头部企业发布的相关数据梳理发现，消费者对续航里程在100公里以上的车型更加青睐，相关品牌电动车的销量占比维持在比较高的水平。某知名电动车品牌市场部负责人表示：“消费者对新车性能和品质的要求越来越高，以旧换新活动不仅刺激了消费，也推动了行业产品升级，促使企业加大研发投入，推出更符合市场需求的产品。”

　　为保障消费者在以旧换新活动中的合法权益，商务部等5部门联合印发的《推动电动自行车以旧换新实施方案》明确指出，各地要统筹用好资金，对交回个人名下老旧电动自行车并换购新车的消费者予以补贴。同时，严格界定了补贴对象、补贴方式，详细规范销售、收旧等环节。例如规定换购的锂离子蓄电池电动自行车，其电池需符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854）标准要求，从源头保障消费者换购到合格、安全的产品。

　　各地也纷纷结合本地实际情况，制定具体实施细则。像河北省规定，2025年1月1日至12月31日期间，对交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的个人消费者给予换新补贴，对交回老旧电动自行车并购买铅酸电池电动自行车新车的，按照产品售价（剔除所有折扣优惠后成交价格）的20%补贴，每辆补贴不超过500元；购买锂离子电池电动自行车新车的，按产品售价的10%补贴，每辆补贴不超过300元。清晰明确的补贴标准与规则，让消费者在参与活动时心中有数，避免因政策不明产生误解与纠纷。

　　以旧换新工作对环保的贡献同样显著。大量老旧电动车被回收后，进入专业拆解企业，电池、金属、塑料等零部件得到有效回收利用。同时，随着电动自行车以旧换新等政策推进，正规渠道回收的铅酸电池数量大幅增长。本网记者通过国内知名机构在老旧电动自行车回收再利用的相关研究结果，初步估算，假设回收量占当年报废量的60%（实际回收比例在政策推动下逐年上升），经专业回收企业处理，若铅回收率能达到98%以上，回收的铅量可满足相当一部分电池生产原料需求。