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　　先说“大沙发”，乐道L90第一排座椅支持12向电动调节，包含座椅8向，腰托4向。二排座椅支持4向电动调节，零重力座椅10向电动调节。二排座椅靠背宽度535mm，坐垫宽度520mm/靠背宽度535mm，并采用宽肩座椅设计搭配超大航空头枕，接触面积增大15%。三排座椅垂向乘坐高度962mm，330mm高坐姿以及532mm全坐垫宽度，靠背支持38°调节。同时，其车内地板全平无台阶，配合大侧窗、向后延展的天窗，保障了第三排乘客充足的乘坐空间及通透体感。

　　乐道L90还配备车载冰箱，容量为8.86L，可容纳12罐330ml的可乐，支持电开电关以及0~50°温区多种模式调节。值得一提的是，官方表示该冰箱一周只需2度电并且支持离车锁车不断电。除此之外，该车还配备17.3英寸3K高清吸顶娱乐屏和8英寸后排场景屏，其中后排屏幕娱乐双桌面可选，适合不同场景。同时，官方还提供原生后排吸顶屏遥控器，提升便利性。此外，前排驾驶员可控制后排所有功能、画面共享，并可帮助后排儿童快速设定观看时长，锁定触控防止误触。

　　有些用户对于车内音响需求比较高，乐道L90全系标配Onvo Sound Premium乐道之声，全车共23个扬声器（7个环绕声扬声器+4个3D环绕扬声器+1个低音炮+2个主驾肩部扬声器），最大功率2048W，每个扬声器都有专属通道，7.1.4杜比全景声认证，并行业首发网易云音乐臻音全景声，支持无麦K歌，同时支持肩部音响与后排扬声器播放不同音乐，支持双蓝牙耳机连接，进一步满足车内不同人员的需求。这么看，不论是储物空间还是“冰箱、彩电、沙发”，乐道L90基本可以说是做到了面面俱到，量大管饱。

　　乐道L90除了二排的娱乐属性屏幕外，在前排配备35英寸AR-HUD+17.2英寸3K中控屏，内置高通骁龙8295P座舱芯片，AI算力60TOPS，标配24GB车规级DDR4运存+256GB车规级存储，并采用Coconut椰子2.0.0系统。据官方介绍，语音助手“小乐”进一步增强语音交互能力，基于Agent架构帮助用户语音完成复杂任务，能够认识、记住家人，最多记住20个面容，可语音创建专属于每个人的组合场景。此外，小乐还将支持智慧点餐、智慧守卫、智慧剪辑以及小乐建议等。

　　如果上面我们聊到的都是这款车的“软实力”，我们再来看下这款车的“硬实力”，乐道L90采用全域900V高压架构，该架构包含电驱系统、热泵空调、PTC加热器、车载充电机、直流电压变换器、动力电池包等，主电驱和热泵空调等系统采用最新一代碳化硅技术，在技术层面实现超高电压、超低电阻、超低损耗。同时，四合一900V智能配电单元拥有PDU/OBC/DC-DC/快换接口，和电池架构高度融合，形成3.13平米纯平地板，进一步为车内二、三排及后舱留出空间。

　　除此之外，乐道L90搭载蔚来ET9同款925V高性能碳化硅永磁同步电机，采用W-Pin连续波绕组技术，整机质量仅为79kg，37L小巧体积，进一步给将更多空间贡献给第三排空间和座椅布置。具体参数方面，后电机峰值功率为340kW，最大转速20,000rpm，两驱版本0-100km/h加速时间为5.9s。值得一提的是，蔚来自研自制1200V碳化硅功率模块，模块功率密度达到 1,315kW/L，做到低损耗，低热阻，大幅提升电机性能和可靠性。

　　底盘方面，该车配备行云智享底盘，其采用五连杆独立后悬架，局部使用铝制控制臂。同时，前后悬架连接点共4套液压衬套，配合CCD智能连续可变阻尼减振器，拥有智能实时调节阻尼控制悬架软硬，支持每秒100Hz路面扫描，并且CCD智能连续可变阻尼减振器，还将实现阻尼控制、减少加速和制动时的车身抬头和点头效应。目前官方并未公布空气悬架是否标配，但其拥有100mm行程。为了提升更好的抓地力和承载能力，乐道L90不论是20英寸还是21英寸轮圈，均采用前255、后275mm超宽静音鸳鸯胎布局。

　　在7月19日蔚来能源8000万次换电正式达成，7月以来，蔚来能源日均换电约9.7万次，平均每0.88秒就有一台车从换电站出发。相较公共充电，换电累计为用户节省约6703万小时，意味着平均每位用户多节省109小时；相较同级别燃油车，换电累计为用户节省补能费用约209亿元，意味着平均为每位用户节省3.4万元，可用于3趟家庭出境游。综合对比来看，乐道L90从其产品定位、智能化配置、硬件配置等方面都达到了亮眼的水准，在结合未来售价或低于预售价的制定策略，能够让其整体竞争力得到很好地提升，未来的市场表现值得期待。

　　蔚来推出乐道品牌，背后有着明确的市场考量，这是其为覆盖更全面市场需求所做出的重要布局。而从行业大环境来看，当前新能源车渗透率已突破 50%，这一数据意味着新能源车不再是小众选择，正加速融入大众生活。其中，智能纯电车型的市场接受度更是逐步攀升，已然进入主流家庭用户的选购清单。对于主流家庭消费者而言，他们在选择车型时，核心诉求在于产品能否精准匹配日常用车场景。无论是日常通勤的便捷性、家庭出行的空间需求，还是长途自驾的续航表现，都需要车型给出切实的解决方案。乐道品牌的出现，正是瞄准了这一需求痛点，有望成为满足主流家庭日常用车需求的优选。

　　同时，乐道品牌的推出还能为蔚来带来多方面的成本优化。在生产端，可提升工厂产能利用率，进而降低生产成本；在技术端，能提高技术研发成果的使用率，以此均摊研发成本；在补能端，能提升补能体系的利用率，减少基建成本。目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师，过去几年技术研发投入已超过240亿元。依托这样的投入，蔚来构建了12项全栈技术布局，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等多个研发领域展开全面自研，掌握了许多全新的技术和专利。并且，公司已构建起适合多品牌高效发展的研发组织架构、研发体系能力和研发成果应用模式。乐道品牌的发布，将进一步盘活这些资源，提升公司研发体系化效率。

　　虽然蔚来的战略很明确，像蔚来主品牌负责高端市场，稳住市占率；萤火虫主线任务负责出海，抢占海外市场；乐道担起养家的重任，也就是挑起销量，但旗下首款车型乐道L60从产品定位到定价，多少有点儿“欠缺火候”，从今年上半年销量可以看出，月均销量5300余台，对比同级别竞品的比亚迪、极氪旗下车型销量，确实没办法做到“养家”重任。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示：“乐道L60的产品表现优异，只是销售水平不足”。因此沈斐接手乐道后，主要工作是调整营销策略。随后乐道与蔚来体系的协同得到加强，包括乐道用户可以进入蔚来牛屋等。

　　就像李斌所说：“现在到了资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上，能不能参与决赛就要见分晓了。如果量还不能到一个规模，基本上很难留在最后。更高维度的竞争，是指现在智能电动汽车公司的竞争已经不再单纯拼产品、技术、服务了，现在是全面竞争，不能有短板。”同时，在一季度财报会上，李斌强调蔚来的目标是在第四季度做到扭亏为盈。而乐道对蔚来的盈利起着关键作用，其希望四季度乐道三款产品（L60、L80以及L90）合计月销达2.5万辆。

　　随着经销商网络的持续拓展、补能网络的不断完善、产品阵容的日益壮大，以及服务体系的日渐成熟，蔚来旗下的三个品牌始终保持着不错的用户活跃度。就像每年的NIO Day，凭借独特的品牌魅力和用户互动模式，成为行业内被纷纷效仿。其实细想下来，早期购买蔚来5566车型的年轻用户，如今大多到了需要增换购的阶段，一台家庭属性更强的产品正契合他们当下的需求；而那些在续航、配置、尺寸及价格上有着 “挑剔” 要求的用户，乐道L90或许能精准满足他们的期待。说了这么多，这款备受关注的车型将在明天正式公布价格。我们期待它能在价格上带来惊喜，更期待它能为乐道品牌乃至整个蔚来体系创造新的成绩。（文/汽车之家 周易）