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　　在电驱动层面，国内车企也卷出了新高度。比亚迪TZ240XYA电机的最大功率达到了555kW，国产电机的转速已经飙到27200转/分钟。在效率方面，长安汽车前阵子发布了10层Hairpin扁线毫米超薄硅钢片技术，将纯电电驱系统的效率提升到了98.1%，混动电机的最高效率则是97.8%，国外企业大部分销量还在95%以下。这估计也是老外最终放弃西门子，选择长安电驱动系统的关键。最近的2025慕尼黑国际车展，长安汽车带着深蓝汽车和阿维塔一起登场，代表中国汽车品牌与世界对话，在当地也是出尽了风头。

　　另一个集大成者是奇瑞了，2005年，奇瑞就推出了第一全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线L直列三缸发动机帮助QQ热销，让奇瑞掘到了自己的第一桶金。2017 年，以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世，宣告奇瑞的发动机性能正式赶超本田等国际一线车企，甚至卖到了日本。2015年，日本川崎重工就一次性购买了7000台奇瑞发动机，现在依然有多家日本车企大规模采购奇瑞的鲲鹏发动机。

　　当然了，国产发动机的强势，基本就是1.5L和2.0L两个排量，再就是热效率层面优势比较大。毕竟新能源是热点，发动机更多是作为增程或者混动车型的“发电机”存在，主要以效率为导向。比亚迪的热效率已经超过46%，奇瑞和长安也接近45%，而国外车企，最高的也就是马自达Skyactiv-X 2.0L 压燃发动机的43%，丰田Dynamic Force 2.0L 混动发动机和本田地球梦 2.0L 混动（i-MMD）发动机的热效率都只在41%左右。

　　也有例外的，比如长城是大排量发动机的拥趸，先后研发了3.0T V6和4.0T V8两款发动机。其中2023年推出的6Z30超级动力总成，是在3.0T V6双涡轮发动机的基础上加入了P2 电机，系统综合功率380kW，综合扭矩750N·m，也是非常强悍。今年上海车展推出的4.0T V8 发动机，代号 “银色猛兽”，最大功率440kW，峰值扭矩800N·m，关键热效率达38.5%，还能兼容92号汽油，这点也是非常厉害的。虽然在电动化的今天，中国市场有限。但是，不少超跑企业还在坚持燃油市场，要是国外的超跑企业愿意采购，也是好事一件。

　　说到辅助驾驶，全球公认第一梯队的厂家有三家，分别是特斯拉FSD、华为ADS以及谷歌Waymo。这三家各有所长，特斯拉算是纯视觉辅助驾驶的先驱，最新的FSD V13号称完成了端到端神经网络重构，累计行驶里程突破800亿公里，但因为缺失激光雷达，策略相对会比较保守；华为ADS已经全量覆盖国内2800+区县级行政单位，采用192线激光雷达+毫米波雷达异构融合，优势是灵活性高，鬼探头识别能力强，但因为众所周知的原因，很难卖出国门，这是西方重点围堵的企业；至于Waymo，旗下的Robotaxi日均单量已经突破50万，基于 AlphaFold优化的道路参与者意图预测模型也非常出色，但成本极高，商业化前景一般。

　　简言之，辅助驾驶这块，国外数得着的企业就两家。一是追求极致成本的特斯拉，二是完全反商业化的Waymo。前者的纯视觉模式在三维空间理解上存在天然的缺陷，一旦出现摄像头捕获图像过曝，极易产生交通问题。后者则太过于理想化，既依赖高精地图，成本上也没有优势，至今只是“实验室产品”。相较而言，国内则更倾向百花齐放，经验来看后续会进一步甩开对手。当然了，很多人依然坚信，国产车的技术不可能超越国外车企，却拿不出证据。就像很多人觉得特斯拉的三电技术非常厉害，能耗控制一流，却不承认接近尺寸的MONA M03和Model 3相比，其实小鹏的能耗还要更低一些。

　　实际上我们大多数的国内品牌都是这样过来的，很长时间以来被低看，只能不断强大自己，直到对手拍马难及。我们记不清海尔、格力究竟是哪一年超过了三洋、松下，也记不清华为是哪一年超过HTC、摩托罗拉的。国内企业要做的，只是不断推出更好的产品，这些品牌慢慢就消失了，而中国品牌不知不觉间就成了国际名牌。这个过程中，中国人是受益最深，比如说今天我们在中国买到的新能源、智能化的汽车，都是又便宜又硬核，拿到国外去，十倍溢价也是有的。