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　　保时捷调整电动化战略，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本将继续搭载燃油发动机，取消原定推出、定位高于卡宴的大型纯电SUV“K1”。CEO奥博穆表示，保时捷将大幅升级卡宴和Panamera的燃油及插混车型，使其生命周期至少延续到2030年代。这一战略调整让保时捷付出了18亿欧元的代价，因为公司决定停止开发大众集团SSP 61“Sport”平台。该平台原本计划用于K1、Panamera和Taycan的纯电继任车型。奥博穆称，该平台将推迟到2030年代后再上线将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布。奥博穆说：“高端纯电动车的需求出现明显下滑，我们必须作出应对。”他还指出，中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税也影响了盈利。

　　然而，一位巴菲特观察者指出，伯克希尔·哈撒韦能源公司（持有这些股份的子公司）在2025年第一季度的财务文件中显示，截至3月31日，该投资的价值为零。伯克希尔的一位发言人证实，比亚迪的全部持仓确实已被出售。在伯克希尔持有比亚迪股份的这些年里，其股价上涨了大约3890%。巴菲特没有详细解释伯克希尔为何开始出售，但在2023年接受CNBC采访时曾表示，比亚迪是一家“非凡的公司”，由一位“非凡的人”经营，但“我认为我们会找到一些让我更满意的投资方向”。

　　9月22日，乘联分会发布的最新数据显示，宁德时代在全球动力电池行业中的市场份额降至5年来最低水平。2025年第三季度，宁德时代的市场份额为41.7%，较2020年和2021年超过50%的份额有所下降，近三年跌幅达到-3.9%。与此同时，比亚迪弗迪电池的市场份额也有所下滑，2025年第三季度份额为21.4%，近三年份额减少了-0.9%。尽管宁德时代和比亚迪的市场份额有所下降，但其他TOP10电池厂商如中创新航、国轩高科、亿纬锂能等的市场份额近三年均有所增加，显示出动力电池行业正从“一家独大”向多层次竞争加速演进。（来源：一电快讯）